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舊水泥路面破碎之后，如何進行維修改造

　　設計軸載參數問題

　　目前，水泥混凝土路面設計柔性路面軸載參數是基于規范規定的標準軸荷載作為參數，但是因為車輛超載的社會發展現狀，一些地方的破壞是由于混凝土面板厚度設計太薄引起的。超載車輛的這一部分對道路的損壞極為嚴重。針對上述問題，需要研究車輛荷載問題，特別是超載現象，然后對混凝土的結構提出創造性的意見。

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材料級配的不合理

　　由于施工過程中施工單位偷工減料，在其施工過程中所選用的材料不能嚴格按照級配要求，造成面板的彎曲應力不能滿足設計要求，施工過程中容易產生裂縫。鑒于農村公路經費有限，導致施工方在填路過程中用采砂礫石替代碎石進行施工，而在施工過程中材料不符合導致相關級配難以滿足要求而造成后期施工質量不能符合要求。除此以外，農村公路設計等級低，材料選擇隨意，導致施工中把關不嚴，材料性能難以滿足設計要求，導致農村公路耐久性不足。

破碎機具有高底部和比操作半掛車更小的車身寬度

　　在破碎機操作開始時，進入破碎機平行區域的破碎材料量很大，然后急劇下降。 結果，平行區域受到強烈磨損并且平行區域在破碎機操作幾天后逐漸變化。

　　當襯里磨損并且破碎腔的輪廓改變時，沿著破碎腔室的高度破1裂的材料更均勻地分布。 破碎腔室的尺寸在襯管的磨損范圍內變化，特別是在沒有后期平行區域的情況下，并且整個腔體形狀完全失去其原始輪廓。 此時，進料口的尺寸減小了約1.4至1.7倍，并且在進料口處理的材料量很大。 由于沒有平行區域，產品質量降低，破碎機產量也減少。